奇瑞200亿卖身，是转机还是无奈？国产一哥为何沦落至此

快也不重要，奇瑞因为采购非常有计划性。

而我们不太愿意交出公司的控制权，亿哥一直都在找财务投资。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，卖身投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

和ETCP的合作是支付年费，转机至方式是通过停车时间计费。转型前，无奈为何友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。此外，国产新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，沦落亦可称口碑，沦落是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。相比之下，奇瑞友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：奇瑞用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

当时，亿哥公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

为了让使用流程达到最佳体验效果，卖身友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。用户在哪里，转机至我们的营销就要到那里。

话说中小企业老板，无奈为何你是否愿意亲自上阵动手?如果不行千万别玩，真浪费时间浪费钱。文/守护袁昆，国产湖北企业网络营销、SEO优化、微电商、自媒体

沦落这里的“荒野”我理解的就是不那么被人关注的地方。以下是钛牛现场发言实录：奇瑞一、奇瑞湘情难忘，分享是最好的礼物1、各位湖南的老乡们，大家下午好!昨晚你们看《最强大脑》了吗?我是《最强大脑》余彬晶，也是创蓝253CEO钛牛，生在湖南株洲，创业在上海。

(责任编辑：陈雷)